8 月 21 日屯昌铜覆钢绞线价格，闻明车评东说念主颜宇鹏在外交平台公开发声，直指轻型汽车行驶工况措施（简称 CLTC）是面前国产新动力汽车行业大的遮羞布。他合计该措施下的标称续航与用户真实使用体验偏差过大，既容易误庸俗挥霍者选车，也可能连累新动力车的国外口碑，号令行业出贴施行用车场景的续航标注法则。

颜宇鹏默示，现在国内新动力车的产物力本人仍是具备宽裕竞争力，但 CLTC 续航数据在平淡用车中险些法复现。大大量用户的施行续航只可达到标称值的七到八折，遭逢速资料、端气温、山路行驶等工况，续航扣头致使会跌到六成以下。

他并不否定 CLTC 数据的真实，这套数值在实验室环境下确乎不错褂讪完了，现实顶用限驾驶式也能跑出来。但他同期指出，这么的测试后果骨子上属于理念念工况下的能耗发扬，和车辆的百加快收获近似，具备参考价值却并非用户平淡能用到的情状。

在颜宇鹏看来，行业不纠结 CLTC 措施本人是否严谨，该作念的是出套确切靠拢庸俗用户使用习尚的续航展示措施，让标称数据和大部分车主的施行体验偏差欺压在 10 以内。

他还阑珊提到，面前新动力汽车正处于大界限出海的阶段屯昌铜覆钢绞线价格，要是不时用与真实体验偏差较大的 CLTC 数据对外宣传，很容易沦为市集的笑柄，永远来看会损伤车企的国外用户口碑。

针对这话题，汽车博目的抗抗也转发关系内容抒发了见识。他合计 CLTC 确乎需要化，但不屈直翻现存措施，只需要新增两项针对测试，分歧是 120 公里每小时匀速巡航续航，以及下七摄氏度环境下的续航，就能遮蔽用户关注的两类痛点工况。

他同期提到，CLTC 措施对燃油车的排放要求比国外通用的 WLTC 措施为严格，行业并未因此质疑 WLTC 的理。此外 CLTC 技俩入手于 2015 年，初并非门为电动车制定的宽松措施。

公开尊府知道，CLTC 措施于 2021 年悠闲实践屯昌铜覆钢绞线价格，替代了此前沿用的欧洲 NEDC 措施，是国内个基于原土施行说念路数据制定的行驶工况措施。

整套测试轮回总时长为 1800 秒，锚索分为低速、中速、速三个区间，累计行驶里程约 14.48 公里。测试中的时速为 114 公里每小时，平均时速仅 28.96 公里每小时。

通盘测试流程里，车辆约 28 的时候处于加快情状，26 处于延缓情状，怠速时长占比约 22，且测试全程会关闭空调等总共从属电器开采。

这么的工况缠绵契电动车的本领特。先电动车在怠速情状下电驱系统险些莫得能耗，占比两成的怠速时长颠倒于平直拉了续航收获。

其次测试中不时的加延缓流程，刚好适配电动车的动能回收机制，每次延缓都能反向为电板补能，加延缓越不时，回收的电量就越多。

相似的工况放在燃油车上反而会提高油耗，这也致同款车型从 NEDC 措施切换到 CLTC 措施后，电动车的标称续航时时不降反升。

问题在于，实验室里的势条目放到真实用车场景中很难竖立。车辆在速公路以 120 公里每小时合手续巡航时，风阻会随车速呈立增长，电耗水平远测试工况。

低温环境下电板活下跌，再加上暖风空调合手续耗电，续航会杰出缩水。

CLTC 测试不仅时速低于国内速常见巡航速率，速路段占比也不及四分之，再加上全程关闭空调的设定，刚好躲避了电动车耗电的两类场景，这亦然标称续航与施行体验落差大的中枢原因。

关于庸俗挥霍者而言，选车时不将 CLTC 标称续航行动唯参考，不错多关注三实测的速续航、冬季续航数据，同期参考真实车主的平淡用车响应，结我方的常用出行场景判断车辆续航是否够用。

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