鹤岗直径15.2钢绞线 主板到96℃能煎蛋！特斯拉老车主破大：别FSD V14 Lite

次本该堪比过年的 OTA 升鹤岗直径15.2钢绞线，却演变成老车主们的史诗横祸。

凭证 Electrek 报说念，不少搭载 HW3 硬件的特斯拉车主反馈在使用 FSD V14 Lite 版块后我方的车被"热"坏了：

在平常行驶历程中，车辆兀自弹出自动驾驶电脑过热的劝诫，致 FSD 法使用，念念要连续用，就得停到路边，冷却后才能连续用。

以至还有严重的情况发生——部分车辆的计较机被穿，去作事中心查，效率是需要换整套硬件。

自特斯拉在两周前向大量用户送 FSD v14 Lite 新以来，干系案例的数目就不断增多。

400 多万 HW3 的老车主，眼巴巴等了年多，本该是终于赶上的本事，效率又被背刺了。

01、用就过热

先要讲解的是，这仍是不属于偶发事件的限制了。

凭证外洋媒体 Electrek 报说念，仍是至少有四名车主直接干系到网站，而况齐是接头的故障口头。

齐是因为电脑主机过热，从而触发维修劝诫，致度法使用 FSD，只可靠边泊车等电脑降温，才能从头开启提拔。

而在外洋的酬酢平台上，这种表象则加宽广，不少网友也齐晒出我方在运行 FSD V14 Lite 版段本事后出现了故障，而况问题度致。

凭证网友们晒出的图片，正在行驶的历程中，车机直接弹出了红的维修口头（Service Mode）菜单，显现出系列的行为警报，触发了显现为 APP_w141_ECU_Thermal 的故障码，底下还给出了致故障的原因：自动驾驶电子死心单位 ( ECU ) 板温度出荐责任鸿沟。

网友暗示，这是特斯拉门用来标识"主板温渡过 90 ℃"的劝诫，而况从图片中故障码的细目中能看到温度传感器栏中给出的数值赫然达到了 96 ℃，堪比沸水了。。。

在网友给出的其他图片中还能看出，不单是是触发这种故障，还有 Dl_a024_holdNForNeutral，APP_w462_selfDrivingUnavailable 等系列故障码，前者的酷爱是不忽视连续行驶的酷爱鹤岗直径15.2钢绞线，此后者则是自动驾驶不行用。

也有网友不信邪，聘用视这劝诫，效率等于若是连续行驶，会弹出"红向盘"的劝诫，然后 FSD 被系统强制退出，车辆插足 selfDrivingUnavailable（自动驾驶不行用） 情景，念念要从头启用 FSD，只可靠边泊车，然后等电脑主板冷却下来，才能连续行驶。

也等于说，当你平常使用 FSD 时，可能会片刻失去提拔驾驶才调，向盘也规复纯手动口头，存在多大的风险可念念而知。

正因此，有网友暗示，"次相当后怕的资格，后续应该是不会再使用这了，起码在悉数这个词夏天。"

严重的情况不啻于此，凭证 Electrek 报说念，有车主暗示在新 V14 Lite 之后，自动驾驶电脑直接关机失灵，我方开到特斯拉作事中心检测，责任主说念主员查验发现，主板因为温损毁，给出的唯处理案是换整套的 Autopilot 计较机。

从特斯拉 6 月底启动向 HW3 车型崇拜送 FSD v14 Lite，7 月 21 日通过版块 2026.20.6.11（FSD v14.3.6）启动向大面积的用户灵通，短短两周的本事，次本该惜墨若金的 OTA，变成了硬件横祸。

02、强行跑通的代价

这场集体过热事件的背后原因其实并不难走漏。

骨子上等于 AI 模子调用了多的计较资源，但是带宽不及，致计较才调仍是接近限，出现过热表象。这类表象在日常生涯也数见不鲜，比如在电脑和手机上运行太多的软件致发烧过烫，大应该齐有资格过。

要知说念此前 HW3 平台的特斯拉，自以前 16 个月，FSD 的版块直是 V12.6，从 FSD V12.6 直接跳到 V14 Lite，看似只是逾越了两个版块，但硬件差距是一丈差九尺。

马斯克早就公开说过，HW3 的有内存带宽，唯有新款 HW4（AI4）的 15，仅为 HW4 的八分之，比拟之下，2023 年出的 HW4（AI4）升到 7nm 制程，算力达到 720TOPS，毛糙是 HW3 的 3-5 倍，还配套化了录像头接口与感知系统。

等于因为 HW3 着实跑不动 V14，才在 V12 上停留了年多之久，直到出 Lite 版块才从头"升"。

尽管为了 FSD V14 能大化跑通 HW3 平台，钢绞线作念出了限的压缩和蒸馏，将本应为 HW4 策画的负载理任务鹤岗直径15.2钢绞线，硬塞进个 8GB、带宽窄八倍的袖珍计较机。

但蒸馏能压缩模子，压不掉物理定律。

就像厨房样，以前 HW3 跑 V12.6 那种小模子，食材少，窄路够用。当今换成 V14 蒸馏版，模子天然压小了，但参数目、访存次数、每帧要搬运的数据量，依然远小径的运力。

这就会容易出现，为了拼凑督察及时帧率，芯片被动恒久跑在频压情景，内存死心器和数据总线满负荷运转的情况。

负载的 AI 模子，需要多的计较资源和的发烧量。当散热和算力齐仍是接近限的 HW3 主板，被上去跑 V14 模子，温度飙升果真是然的。

不外也要说了了，热故障问题并不是 HW3 搭载 V14 Lite 才出现的新问题。 它自己等于 HW3 平台恒久存在的恶疾，时时与冷却液不及、Octovalve（八通阀）内积气、散热器堵塞等冷却系统问题干系。

这是因为特斯拉的 Autopilot 计较机莫得电扇，举座接在整车液冷回路上。这套回路同期伺候电板、电驱和车载电脑。跟着本事越长，冷却液就会衰减，管路会积垢，散热率天然下落。

当个吃资源的模子加在散热本就吃紧的电脑上，过热就成了然的效率。

特斯拉当初为了不让我方掏无数本钱为 400 万老车主用户换新的芯片，掏出了 V14 Lite 的案，如今这类情况的出现，不知说念马斯克又要掏出什么案。

值得提的是，在此前特斯拉 Q1 财报会议上，马斯克曾聊起过 HW3 平台升的案，按照他的说法，等本年下半年 HW4.5 芯片启动量产之后就一起灵通给 HW3 车主进行收费新，而况还有定的惠扣头，但具体的案信息直到当今也没公布。

03、施展天差地远

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检察细目

两个月前，特斯拉崇拜发布 V14 Lite 版块时，繁密老车主就纷繁"表白"马斯克效率得意，不忘老车主。

诚然，当初的施展也相当可以，FSD 的 V14 的中枢大部分得以保留，让老车主喊出"它让我这辆当今仍是 7 年车龄的车再次嗅觉像新车样"的话来。

不外，跟着大面积鸿沟的送，用户量的增多，在集体爆发烧故障之前，FSD V14 Lite 版块在路上的试验施展就仍是启动"掉凳"了。

有车主反馈说，"驾驶还行，泊车是垃圾"其暗示，每次齐得断开 FSD 或者从头停，老是偏边。就连当初早体验 V14 Lite 喊出"像换了辆新车"的车主 Zack 我方也在后续中，承认了泊车结果时向盘不回正的问题。

还有车主反馈，在倒车时似乎对死后的结巴物"有眼无瞳"，其提供的显现，他的 HW3 Model Y 在倒车时直接撞上了个蓝塑料垃圾桶。系统莫得降速或刹停的迹象，就约略车背面什么齐莫得样。

以至还有网友暗示，在倒车出车说念时，有个东说念主正蹲在车后大地上。但 FSD v14 Lite 照样启动倒车，莫得要停的酷爱，让车主不得不手动接受。

这不单是是个孑然场景。多位车主在不同方位、不同结巴物类型下复现了接头的问题——只这讲解倒车结巴检测的颓势是系统的。

原因如故出当今压缩和蒸馏上，要念念齐备 V14 集塞进这个忐忑的硬件里，然要作念弃取，看来倒车结巴检测成了阿谁被糟跶的部分。

与之酿成昭彰对比的"体"情景下的 FSD V14，几个月前，航空公司航行员 Joe Anderson 开着他的 V14 版块的特斯拉，从西海岸路干到东海岸，7241 英里，9 天 21 小时，横穿好意思邦原土 48 个州，全程没碰过次向盘。

按照他的说法，全程速率由系统我方控，夸张的是，充电自动对位倒车入库，施工路段我方绕行，窄路会车我方收后视镜，纷扰。多时候，他像个监督员样，看着汽车我方完成悉数这个词旅程。

早之前，车主 David Moss 也用 V14 版块的 Model 3 横穿好意思国 2732 英里竣事接受，特斯拉官还在本年头把这段行程算作用户案例对外展示。

雷同齐是 V14，两者之间的差距不行谓不大，但硬件的枷锁是冲突不了的物理上限，400 万辆 HW3 车主，正在恭候特斯拉的谜底。手机号码：13302071130相关词条:管道保温施工     塑料挤出设备     预应力钢绞线    玻璃棉厂家    保温护角专用胶

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