五指山钢绞线 默茨访华，德国汽车依赖了

2026 年开年五指山钢绞线，德国总理默茨携环球、飞奔、良马全球掌舵东谈主及 30 余位德国中枢企业管访华，这场备受留心的中欧社交互动，早已越单纯的双边经贸范畴。

手脚全球二、三大经济体，中德的度对话牵动着政经济格式；而对汽车行业来说，德系三巨头全员随行、中德车企密集签约、政企层度漫谈，为这场博弈写下了了注脚：中德作虽为双向共赢，但从产业现实与经济数据来看，德国汽车乃至德国经济，早已对造成档次的依赖。

换句话说，这场访华，与其说是德国来华寻求经贸"均衡"，不如说是德国及德国汽车在电动化波浪与全球格式重构中，不得不向市集与技能折腰的画风逆转。

这次默茨访华，汽车行业毫争议地成为中德作的中枢议题与执手，从落地的实质合同到政企漫谈的中枢内容，象征着中德汽车产业的作，精采从昔日的"市集换技能"，迈入"双向技能共创"的全新阶段，而每份作的背后，都是德系车企对技能、供应链的流毒需求。

良马与宁德时间签署跨境工业数据使用关爱备忘录，看似聚焦数据理，实则是良马稳住电动化供应链的要道步。

在电板域，宁德时间全球市占率 35，固态电板等中枢技能先全球，良马沈阳能源电板中心量产、新世代车型电板供应，均度依赖宁德时间。

这份共鸣不仅处置了良马原土化运营的核肉痛点，印证了在数据理域的章程语言权五指山钢绞线，让中德作精真金不怕火单的"家具供应"升为度的"章程共建"。

飞奔面则是与 Momenta 签署升策略作关爱备忘录，默茨还亲访北京飞奔工场并试驾全新代飞奔 S ，体验的智驾技能和智商，象征着中德汽车照旧将技能作向实操落地层面。

在 25 日的中德经济参谋人委员会茶话会上，60 余位中德企业围绕电动化、绿制造、土产货化供应链与研发作伸开度推敲，祥瑞、小米、蔚来等车企与德系巨头直靠近话，关系共鸣终纳入中德总答理谈后的揽子作文献，让中德汽车作从企业层面高潮至国策略层面。

而代表团在杭州，除了参不雅了炙手可热的宇树科技，还与祥瑞、跑场合的杭州企业进行了推敲，则不错看作是德国对原土新能源车企实力的正视与认同，彰显新能源汽车产业的硬实力。

系列动作背后，是中德汽车作底层逻辑的根底转换：昔日，德系车企带着中枢技能进入，以技能换市集，占据行业主；如今，在电动化、智能化、电板等域已造成难以撼动的结构势，德系车企不仅需要的技能和竣工供应链裁减转型老本，需要这个全球大的汽车市集，维系企业利润与发展根基。

诚然，中德汽车作具备双向，也需要借助与德国的作特出开欧洲市集，达成技能与的全球化输出，但这种需求与德国对的度依赖，有着骨子分离。

当默茨访华前喊"建树均衡的伙伴关系"，德国政府试图营造"不依赖"的将强姿态时，德国企业的推行步履与冰冷的经济数据，早已刺破了这份"均衡"的假象，德国对的单向依赖，早已刻入产业与经济的骨髓。

单从买卖数据来看，早已成为德国可替代的大买卖伙伴。2025 年中德买卖额达 2518 亿欧元，再度越好意思国登顶，其中德国自华 1706 亿欧元，对华出口仅 818 亿欧元，是出口的 2 倍多，对华逆差近 900 亿欧元，这意味着德国市集对商品的需求，稠密于市集对德国商品的需求。

而在占德国工业做事 13、出口额 17 的被称为"德国工业命根子"的汽车域，这种逆差为显赫：电动车、电板、智能部件持续涌入德国市集，德系车企却在华销量节节下滑、对华出口增长乏力，买卖格式的歪斜，早已注定德国在中德经贸关系中的被迫地位。

客不雅数据是直不雅印证了这种产业格式的逆转，2022 — 2025 年德国车企在华市集份额平均下跌 33，其中良马降幅 42，飞奔 35，德系在华的传统势继续萎缩。

反不雅，不仅在市集挤压德系车，同期也在德邦原土市集歌大进，预应力钢绞线比亚迪 2025 年在德委用 23306 辆电动车，同比增长 706.2，2026 年 1 月销量是激增 1000 以上，还贪图年底前在德布局 350 经销商，冲击年销 5 万辆的规画。降升之间，中德汽车产业的竞争力对比已然了了。

而德国车企的全球布局领受，能印证其对市集的度依赖。边在德邦原土关闭工场、缩小产能，边在豪掷巨资加码原土化布局。

环球向肥基地参加 200 亿欧元并入股小鹏，良马在沈阳下百亿欧元斥地能源电板中心，飞奔持续加码原土化电动化研发。德系三巨头的动作度致，只因他们知"唯一在得手，才智在其他市集得手"，正如良马集团董事长都普策所言，淡薄市集，就就是错失全球增长和经济得手的要紧机遇。

毫疑问，企业的领受永恒比政府的表态真正，天然德政府要维系定的"政尊荣"，但 2025 年德国对径直投资加多额达 75 亿欧元，同比扩大七成，创近 5 年新，德国企业用真金白银投票，彰显对市集的坚贞信心。

这种"政府念念将强，企业不敢硬"的割裂，恰是默茨政府的大软肋，也印证了个事实：德国政府的对华策略，终究拗不外市集的领受，拗不外德国企业对市集与技能的度依赖。

再来望望对德国的需求，不错看作是"借谈"而非"依附"，不是产业发展上的被迫依赖。中好意思关系的持续弥留，让欧洲成为汽车出口的流毒蓝海，而德国手脚欧洲大经济体，是进入欧洲端市集的"桥头堡"。2023 年越日本成为全球大汽车出口国，2025 年电动车在欧洲单月销量冲突 10 万辆，市占率达 9.5，同比增速 127，欧洲早已成为汽车全球化的中枢市集。

昭彰，与德国的作，能为出海欧洲扫清诸多约束。比如中德汽车标准互认的进，让比亚迪、祥瑞、蔚来等好方单欧洲的技能、环保规章；比如德国在绿制造、碳脚迹不停、车规芯片域的势，也能补都汽车产业的部分短板，达成双的势互补。

同期，国内新能源汽车市集的内卷，倒逼向外寻求增量，欧洲手脚全球端汽车市集，不仅能带来销量增长，能提高的溢价与影响力。但这切，都是汽车产业在具备结构势的基础上，寻求的全球化进阶。

默茨这次访华，从各大官媒看到的口径，基本上是为中德汽车产业的作定下了"双向共创、度绑定"的基调，也将动双作走向档次。异日，德系车企将加速化布局，2026 年飞奔 9 款新车搭载智驾、良马新世代车型发，德系车企的电动化转型，将发离不开的技能与市集；而也将借助中德作的东风，特出耕欧洲市集，加速全球化门径。

但不可否定的是，这场作的背后，中德汽车产业的主权早已悄然向歪斜。在电动化、智能化、电板域造成的结构势，领有竣工的供应链、规模应与技能壁垒，让德系车企不得不主动贴近；强大的市集规模，成为德系车企电动化转型的中枢底气；而德国能向提供的，多是欧洲市集的准入、部分端制造劝诫与车规芯片等部件，作的筹码天平，早已向歪斜。

德国汽车乃至德国经济对市集与技能的度依赖，并非未必，而是电动化波浪的然成果，是全球产业格式重构的然成果，是汽车产业崛起的好解说。在中德作中领有的对等语言权，致使主权，源于本身实实的产业实力。

大概正如德媒体《商报》著述标题所说言那样五指山钢绞线，《Bundeskanzler Merz darf in China alles machen, nur keinen Kotau》，溢于言表：总理，你去干什么都不错，但是咱可千万不成跪啊！关联词单就德国汽车的这个现实，他们早已折腰了。