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巨匠Robotaxi大战在即，莫得向盘和踏板的特斯拉Cybercab，终于将近参加量产，近被不少网友拍到已参加后的路测阶段。
而且眼的网友还发现，不仅车屁股上加装了录像头清洁，车身连后视镜齐没了。
好伙，特斯拉这个Robotaxi的终形态，看来亦然奴婢了马斯克的立场，点后路齐不算留了。
不外另边，Waymo前任CEO，对着特斯拉道路仍是情愫炮轰：特斯拉FSD？跟重度近视没分辨。
Cybercab路测曝光：后视镜，加装录像头清洁
带着绚烂金车身的特斯拉Cybercab，暗暗在北好意思启程测试了。
有道理的是，近网友记载的相片中，传递出了些新的细节。
先是有东谈主拍到，辆位于好意思国得州奥斯汀的Cybercab原型车，正在进行夜间路测。
尽管光泽黯淡，不外如故能发现，这辆车莫得配备外侧后视镜。也等于说，车辆只依靠翼子板上的录像头来赢得视野。
手机号码：15222026333这如故Cybercab次被发现，在莫得后视镜的情况下测试。
在此之前，Cybercab测试车实践已不啻次出目下得州，不外为了符当地律例，以及联邦纯真车辆安全法式（FMVSS），每辆测试车齐“规端正矩”地配备了向盘、踏板和后视镜。
目下被拍到的Cybercab，看上去和官渲染图加接近，可能下步等于确实要取消向盘了。
固然，安全起见，这辆车内仍配有临时的东谈主工操控安装，车内也有安全员随时准备摄取。
另辆在好意思国伊利诺伊州芝加哥的路测车预应力钢绞线规格及参数 ，也被网友发现了“不得了”的小细节。
此时刚巧冬季的芝加哥，多雪且有风，比奥斯汀的环境清凉、泥泞得多。在这里测试的Cybercab，被拍到时亦然混身污垢——除了车尾录像头区域。
图片中不错看到，车辆后置录像头周围区域比拟干净，后备箱盖上还有彰着的水渍。这不由得让东谈主联念念到，特斯拉为前置保障杠录像头配备的清洁案，道理亦然向镜头上喷水冲走污垢，然后借助风力把水分吹走。
只不外特斯拉这个前置录像头自清洁，启动只出目下Cybertruck车型上，前年Model Y焕新的时候才加装了这个。
所之外界测度，特斯拉很有可能是在Cybercab上，配备了后置录像头清洁安装。
关于录像头自动清洗安装，特斯拉车主们敕令已久。
原因当然不难清晰，特斯拉是纯视觉道路的头号“行大使”，和Waymo等玩的融感知派不同。
特斯拉从“道理”启航，不借助激光雷达等建立感知，而是度依赖光学录像头，模拟东谈主类司机的视觉，以兑现理解寰宇、识别车谈、检测阻隔物和航交通等等。
这种情况下，要是录像头被泥点、融雪等污渍违反，相当于东谈主类驾驶员的视野受限，特斯拉FSD摄取的数据就有可能会受到影响。
在有向盘和踏板的特斯拉车辆上，系统遭受这类难题时，不错由东谈主类随时摄取。但在为Robotaxi而生的Cybercab上，异日不会配备向盘和踏板，法由乘客摄取。
因此，需东谈主类侵扰，能自我会诊视野问题立即雠校、保证录像头的洁净，亦然Cybercab大界限启程前备的智商。
那在其他车型上，特斯拉念念相似兑现东谈主驾驶，是不是意味着，之后也要加装录像头清洁安装呢？
Cybercab已阐述启动分娩
这两次被曝的路测图，实践齐传递了特斯拉Cybercab新的测试进展。
在芝加哥加装录像头清洁，锚索对应的是特斯拉正在对测试车的传感器进行压力测试预应力钢绞线规格及参数 ，以此确保在冬天或恶劣条款下，车辆也能保抓泛泛职责。
而在奥斯汀取消后视镜，则是在考据FSD平台举座，包括车型的空气能源学能，以及莫得后视镜的软件运行弘扬等。
实践上近几个月，如故有越来越多东谈主感知到Cybercab测试车的出现。
从前年10月次在加州启程，到目下近4个月时代，Cybercab如故在好意思国五个州进行过测试。况且在往常几周，测试速率正彰着加速。
前年年底也有东谈主机拍到，特斯拉工场内停放着十多辆Cybercab，看格式如故进行过碰撞测试，部分车辆有彰着的损坏踪影，还有车辆弹出了安全气囊。
这些进展不在传递个紧迫信息：Cybercab已参加终考据阶段。
在2025年的后天，特斯拉发布了2025年度追溯。其中就提到了Cybercab，阐述已认真启动分娩。
这意味着，特斯拉筹画多年的Robotaxi终形态，大致本年终于不错按期参加量产。在前年的推进大会上，马斯克把这个时代点定在了本年4月。
此外，Cybercab备受外界关怀，不仅因为这是特斯拉进Robotaxi的主要载体，还因为Cybercab将领受“Unboxed”（开箱）制造工艺。
这种工艺，和传统汽车分娩线迥然相异，会把汽车拆解成几个大模块，在不同区域并行拼装，后再像“拼乐”样集成起来。公正是不错大幅裁减分娩周期，显贵杜撰老本。
马斯克曾描画，这种产线将来的速率之快，运转时以至没法让东谈主员结合。
电动汽车分析师索耶·梅瑞特（Sawyer Merritt）预期，用这种式分娩，辆Cybercab可能仅用10秒就能下线，而Model Y则需要34秒，将来的终想法是5秒傍边。
不外马斯克在评述区的修起，倒是贫寒措辞严慎回，坦言初期的分娩速率会格外逐步。
毕竟对Cybercab和机器东谈主Optimus而言，切险些齐是从新启动磨，但终身产速率会变得其快——这特征也符居品质命周期中，格外典型的S弧线。
那马斯克以为，这全新产线能有多快呢？刚刚提到的两大居品，赫然如故被马斯克交付厚望。按照他之前的展望：
Cybercab的想法是年产200万辆，将是特斯拉有史以来产量的车型；
Optimus不说，马斯克以至以为异日界限远汽车，本年就能把产能提到约莫5万~10万台。
用硅谷着名天神投资东谈主——杰森·卡拉卡尼斯（Jason Calacanis）近的预言来说：
“我敢断言，大异日只会铭记，特斯拉制造了10亿台Optimus机器东谈主。”
“没东谈主会铭记，特斯拉以前造过汽车。”
One More Thing
但也不是通盘东谈主齐在憧憬，或者说看好特斯拉的宏伟愿景。
起码Waymo前CEO，约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）就不这样以为。本上，他如故对特斯拉的纯视觉道路格外质疑。
是以CES 2026本领，他言辞锐地指出了特斯拉传感器套件的局限：
东谈主眼的视力，远胜于辆配备七个500万像素录像头的汽车，而且这些录像头中唯有个是法式焦距，其余齐是广角录像头。这500万像素的散布式，实践上让车辆的有视力唯有20/60或20/70傍边。这样的设置下，车上其余录像头以至齐法通过车管所的视力测试。
他以为，激光雷达和雷达道路，提供了不同的主动感知式，与录像头提供的被迫感知酿成互补。
而特斯拉移除这类传感器，就等于敛迹了我方的AI，只可在噪点多，可靠也低的数据流里磨真金不怕火——
“就像患有严重近视、需要戴眼镜样，（特斯拉）只可依靠其有限的数据周期运行。”
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