8月5日下昼，华南快速路期（下称“华快”）南向北向车流如织。花城通衢收费站进口处大同钢绞线厂 ，责任主谈主员丝丝入扣地发夹、抬杆，切如常。但是两天后，这条跟随广州市民近28年的城市南北交通大动脉，将慎重告别场地收费，追溯公益属。

花城通衢进口。

“以后高放工走华快，每个月能省好几百块。”在中山通衢收费站出口隔邻，住番禺、在河汉北上班的市民李先生告诉南+记者，他险些每天齐要走华快期往复，单程收费十几元，个月下来亦然笔不小的开支，“听到要费的音信，身边许多一又友齐挺兴的。”

据广州市交通运载局官网音信，华南快速路期收费期至2026年8月7日。把柄《收费公路顾问条例》关联端正，收费期届满后将断绝收费。这意味着，从8月8日时起，华快期将慎重费通行。

华南快速期闲居行驶的汽车。

华快期于1998年建成通车，北起岑村立交，南至土华立交，全长约15.6公里，是广州条城市快速路，亦然说合广州南北城区的遑急通谈。28年来，它见证了广州城市的赶快彭胀，也承载了数市民的通勤挂牵。

“刚通车那会儿，附进还没那么多楼，当今双方齐建满了。”有着二十多年驾龄的老司机师父回忆，上世纪90年代末，从河汉到番禺还要走洛溪大桥，频频堵得水泄欠亨，“华快通了之后，快了不啻点点。”

华南快速期南向北闲居行驶的汽车。

事实上大同钢绞线厂 ，华快期并非广州条到期费的快速路。比年来，广佛速、北环速等接踵住手收费，开释出实确实在的民生红利。跟着我国早批建成的快速公路不竭到达收费期限，“费通行”正在从个例变为趋势。

南+记者梳剪发现，仅在广州及附进区域，近五年就有多条速公路先后到期费：

◆2021年，钢绞线厂家广佛速住手收费，成为寰宇条到期费的速公路；

◆2022年，广州北环速断绝收费，纳入城市快速路体系；

◆2024年，华南快速路二期、三期也接踵传出收费期将满的音信。

“早期建造的快速路不竭到期，是城市发展到定阶段的然状况。”暨南大学提醒、华南智库独创东谈主胡刚在禁受南+记者采访时暗意，这些谈路在建造初期通过收费还贷的式快速建成，为城市发展提供了遑急复古，“到期后追溯公益属，亦然还路于民的体现。”

值得温煦的是，在多条快速路不竭费的同期，早期速公路也密集迎来改扩建。以广州为例，广速、广佛速等多条“老”速均已启动或完成改扩建工程，通过拓宽车谈、化互通、培育智能化水对等式，允洽日益增长的交通需求。

胡刚指出，这标识着广州谈路建造正缓缓从“大限制彭胀”转向“提质增”的新阶段——新建谈路的速率在放缓，但对既有谈路的升创新、精致化顾问在加强。

“过去是‘有莫得路走’的问题，当今是‘走得舒不闲静’的问题。”在胡刚看来，从彭胀到提质，背后是城市发展阶段的变化，亦然理理念的升，“费仅仅步，何如让费后的谈路带领、安全、醒目，才是值得温煦的课题。”

中山通衢收费站。

8月7日24时，华快期的收费杆将后次落下。28年的收费历史画上句号，而广州城市快速路的新篇章，才刚刚开动。

从“收费还贷”到“还路于民”，华快期的“谢幕”，是广州城市发展的个缩影。它既是民生红利的开释，亦然城市理从“增量彭胀”走向“存量提质”的信号。费之后，何如让这条路好地处事市民，放哨的是城市精致化顾问的醒目与才略。

南+记者 欧阳胜勇

【作家】 欧阳胜勇

南探针

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