具身智能波澜之下，汽车当作的轮式智能载体，被视作切入航行汽车、东谈主形机器东谈主赛谈的佳主体。车企跨界布局绵绵继续，成本市集热度涨。

但汽车能源电板产业改进定约理事长、汽车芯片产业改进策略定约联席理事长、电动汽车百东谈主会理事长董扬近期发文暗意：“汽车企业如实具有开展航行汽车和机器东谈主等具身智能业务的势条目，但这些条目只是是要条目，并不是充分条目。汽车企业去作念航行汽车和智能机器东谈主照旧要把稳。”这番不雅点直指行业激越背后的隐忧。

主业根基未牢，资源不足扶植跨界

车企在新能源与智能化域杀青普及式发展，部分企业限度与时刻智力已置身天下前哨，但董扬合计，产业茂密之下仍有彰着短板，“现时汽车企业应该聚焦汽车赛谈。咱们的实力还不够强，在基础酌量和共时刻酌量面还有短板，利润率也不，还莫得填塞充裕的东谈主力、物力、财力资源去引诱相邻的赛谈。”

从产业实践看，车企全体利润率偏低，永恒资金与东谈主才储备不足以扶植多线作战。汽车主赛谈仍有多数中枢短板待补：车用操作系统、自动驾驶芯片、中枢传感器、端制造装备等底层时刻仍依赖外部，基础酌量参加不足、共时刻平台薄弱。若将有限资源漫步到航行汽车、机器东谈主等新域，可能会迁延主业攻坚力度，影响中枢竞争力构建。

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图片开头：花瓣网

要津的是，汽车产业过程数十年发展，已酿成环球完善的供应链、制造体系与市集渠谈，这是车企中枢的钞票。而航行汽车、机器东谈主与汽车虽随机刻同源，但在适航圭表、安全圭表、期骗场景、产业链配套上相反雄壮，法平直复用汽车体系。

董扬强调：“有雷同的元气心灵，补皆咱们在汽车赛谈的短板，比引诱新的赛谈遑急。”在主业尚未对先时盲目跨界，异于离本趣末，既难在新赛谈安身，又可能错失主赛谈化升的窗口期。

从谋划逻辑看，车企研发、产能、渠谈均围绕汽车造，贸然跨界需重构智力体系，试错成本。与其在生疏域风险探索，不如联络资源耕电动化、智能化、环球化，悠闲并扩大既有势，预应力钢绞线这才是现时矜重、的策略接受。

新赛谈尚处早期，市集化与生态锻练度远不足汽车

航行汽车、东谈主形机器东谈主被视为将来产业风口，但董扬浮现指出：“在具身智能域的其他赛谈，市集化和产业引诱的条目远不如汽车赛谈好。”

这种差距体当今市集空间、盈利周期、律例与生态等多个层面。

从市集与盈利看，汽车是万亿锻练市集，需求踏实、讲演周期明确，而航行汽车、东谈主形机器东谈主仍处产业化初期，市集限度小、生意化旅途腌臜。“航行汽车和机器东谈主(额外是东谈主形机器东谈主)近期的市集空间远比汽车域小，很难在近期杀青盈利。”航行汽车目下局限于济急解救、端商务等小众场景，民用普及受制于政策、成本、安全与基础设施；东谈主形机器东谈主仍以实验室与试点为主，时刻锻练度、成本与场景适配度均未达大限度商用条目。

成本市集的短期热度不可替代产业发展律例。汽车是长周期、重钞票、强规产业，须顺从时刻锻练、产业链完善、市集种植的渐进旅途。若为迎成本情谊盲目跨界，漠视产业客不雅律例，易堕入参加、低讲演、永恒亏本的逆境。

严峻的是律例与生态壁垒。航行汽车需要低空空域洞开、适航圭表、起降设施、空中交通处理等系统政策与基础设施冲破，触及多部门协同，董扬合计“这些都不是短期，以至不是中期不错具备的。”东谈主形机器东谈主则面对安全圭表、伦理圭表、场景落地、中枢部件配套等系列问题，产业链远未锻练。进入这么的不锻练赛谈，意味着要承担雄壮的政策风险、时刻风险与市集风险。

董扬并非含糊跨界价值，而是反对盲目冒进。他提倡：“有条目的汽车整车企业，不错与其他具身智能赛谈的头部企业开展策略作。”车企可发达制造、供应链、智能化时刻势，以作式参与新赛谈，既镌汰跨界风险，又能共享时刻与市集红利。

在时刻融与产业范围腌臜的期间，理比关爱遑急。对车企而言，先把汽车主业作念作念透、补皆短板、作念强根基，再择机妥当布局新赛谈，才是穿越周期、行稳致远的求实之谈。

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