具身智能波澜之下，汽车动作的轮式智能载体，被视作切入航行汽车、东说念主形机器东说念主赛说念的佳主体。车企跨界布局纷至踏来，老本阛阓热度涨。

但汽车能源电板产业蜕变定约理事长、汽车芯片产业蜕变计谋定约联席理事长、电动汽车百东说念主会理事长董扬近期发文默示：“汽车企业确乎具有开展航行汽车和机器东说念主等具身智能业务的势条款，但这些条款只是是要条款，并不是充分条款。汽车企业去作念航行汽车和智能机器东说念主仍是要在意。”这番不雅点直指行业飞扬背后的隐忧。

主业根基未牢，资源不足接济跨界

车企在新能源与智能化域达成普及式发展，部分企业范围与技巧智商已置身天下前线，但董扬觉得，产业甘心之下仍有廓清短板，“刻下汽车企业应该聚焦汽车赛说念。咱们的实力还不够强，在基础谈判和共技巧谈判面还有短板，利润率也不，还莫得实足充裕的东说念主力、物力、财力资源去拓荒相邻的赛说念。”

从产业试验看，车企全体利润率偏低金昌钢绞线规格，遥远资金与东说念主才储备不足以接济多线作战。汽车主赛说念仍有无数中枢短板待补：车用操作系统、自动驾驶芯片、中枢传感器、端制造装备等底层技巧仍依赖外部，基础谈判参加不足、共技巧平台薄弱。若将有限资源漫衍到航行汽车、机器东说念主等新域，可能会缩小主业攻坚力度，影响中枢竞争力构建。

图片着手：花瓣网

要道的是，汽车产业过程数十年发展，已酿成大家完善的供应链、制造体系与阛阓渠说念，这是车企中枢的财富。而航行汽车、机器东说念主与汽车虽有技巧同源，但在适航尺度、安全模范、愚弄场景、产业链配套上相反纷乱，法径直复用汽车体系。

董扬强调：“有不异的元气心灵，补王人咱们在汽车赛说念的短板，比拓荒新的赛说念迫切。”在主业尚未对先时盲目跨界，异于爱毛反裘，既难在新赛说念藏身，又可能错失主赛说念化升的窗口期。

从策画逻辑看，车企研发、产能、渠说念均围绕汽车造，贸然跨界需重构智商体系，试错成本。与其在目生域风险探索，不如积存资源耕电动化、智能化、大家化，牢固并扩大既有势，钢绞线这才是刻下谨慎、的计谋遴荐。

新赛说念尚处早期，阛阓化与生态锻练度远不足汽车

航行汽车、东说念主形机器东说念主被视为改日产业风口，但董扬深入指出：“在具身智能域的其他赛说念，阛阓化和产业拓荒的条款远不如汽车赛说念好。”

这种差距体面前阛阓空间、盈利周期、法例与生态等多个层面。

从阛阓与盈利看，汽车是万亿锻练阛阓，需求褂讪、讲述周期明确，而航行汽车、东说念主形机器东说念主仍处产业化初期，阛阓范围小、生意化旅途无极。“航行汽车和机器东说念主(超过是东说念主形机器东说念主)近期的阛阓空间远比汽车域小，很难在近期达成盈利。”航行汽车面前局限于救急接济、端商务等小众场景，民用普及受制于政策、成本、安全与基础次序；东说念主形机器东说念主仍以实验室与试点为主，技巧锻练度、成本与场景适配度均未达大范围商用条款。

老本阛阓的短期热度不可替代产业发展限定。汽车是长周期、重财富、强规产业，须衔命技巧锻练、产业链完善、阛阓栽种的渐进旅途。若为迎老本形势盲目跨界，冷漠产业客不雅限定，易堕入参加、低讲述、遥远归天的窘境。

严峻的是法例与生态壁垒。航行汽车需要低空空域盛开、适航尺度、起降次序、空中交通贬责等系统政策与基础次序打破，波及多部门协同，董扬觉得“这些都不是短期，甚而不是中期不错具备的。”东说念主形机器东说念主则靠近安全尺度、伦理模范、场景落地、中枢部件配套等系列问题，产业链远未锻练。进入这么的不锻练赛说念，意味着要承担纷乱的政策风险、技巧风险与阛阓风险。

董扬并非含糊跨界价值，而是反对盲目冒进。他提出：“有条款的汽车整车企业，不错与其他具身智能赛说念的头部企业开展计谋作。”车企可进展制造、供应链、智能化技巧势，以作式参与新赛说念，既镌汰跨界风险，又能共享技巧与阛阓红利。

在技巧融与产业界限无极的期间，理比温暖迫切。对车企而言，先把汽车主业作念作念透、补王人短板、作念强根基，再择机得当布局新赛说念，才是穿越周期、行稳致远的求实之说念。

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