物理定律是这场变革的底层逻辑。根据功率公式P=U×I（功率=电压×电流），要实现同等充电功率，提高电压可大幅降低电流强度。当电压从400V升级至800V，电流强度直接减半，由此带来三点变革性优势：

第一，充电速度跨入“分钟级”。800V平台匹配超充桩时，峰值功率可达480kW以上。以小米SU7实测12分钟补能70%来看，它比采用400V电压平台的特斯拉Model Y快一倍。充电时间从“小时级”压缩到“分钟级”，彻底抹平电动车与燃油车的补能效率差。

第二，系统效率质的飞跃。电流减半使线缆发热量降至1/4，配合SiC碳化硅器件应用，电驱系统效率从400V平台的87-89%跃升至91%-92%。这意味着同等电池容量下，续航可提升50公里以上。

第三，轻量化与空间释放。同等功率下，800V高压系统电流更小，允许使用更细的铜缆，线束重量降低73%。整车减重同时，电子元件体积缩小释放出更多座舱空间。

当然，800V高压技术演进也面临现实挑战的制约。成本首当其冲就是SiC器件价格是传统硅基IGBT的2.5-3倍，导致800V车型价格普遍高出同级产品数万元。

基础设施并没有电动车技术革新来的快。目前国内超充桩数量有限，绝大多数充电桩仍为400V规格。即使车主购买了800V车型，在90%的充电场景中仍无法发挥其超充实力。

800V高压技术在当下市场反映出的各种情况可谓优劣并存，而这些特点也将在未来皮卡车型应用800V高压技术后再次重现。想要让800V技术快速普及，需要通过碳化硅国产化降低成本，再结合“储能缓冲+智能有序充电” 来缓解对于电网冲击，相信800V技术从乘用车走到主流皮卡身上并不会太远。

电动皮卡性能爆炸 但也遭遇补能焦虑

电动皮卡发展与竞争可谓爆炸性的，在突然之间就发生了。最早的竞争发生在全球皮卡销量最好的市场——美国。1000马力的悍马EV、1025马力的Rivian R1T、563马力的福特F-150 Lightning、845马力的特斯拉Cybertruck、754马力雪佛兰Silverado EV，这些采用双电机、三电机，甚至四电机的纯电性能怪兽，也要面临补能焦虑。

曾经就有美国车主在社交App上吐槽到：“拖着房车行驶200英里后，我必须花45分钟充电才能继续旅程，这期间我的咖啡都凉了三回！”。特斯拉Cybertruck、悍马EV都具备800V高压技术，但美国本土羸弱的充电桩覆盖率和充电功率，让即便具备800V技术的皮卡也没有发挥余地。

中国纯电皮卡市场也将面临这些问题，钢绞线但好在国内纯电皮卡车型更加务实接地气，并没有一味的追求性能，而是与商用场景结合，从纯电使用成本出发，来打动消费者。即便这样，国内的这些电动皮卡在参数上也拥有碾压燃油皮卡的性能参数，但依然难以拜托陷入困局。目前出当年皮卡主要面临三重电能消耗挑战。

第一重载拉货或重载拖挂，曾有海外媒体测试数据反应，纯电皮卡拖挂房车时能耗将激增50%以上；在越野工况下，非铺装路面持续高功率输出，让续航里程骤然下降；外放电模式下，外接设备供电消耗电池储备比实际想象中更快。

所以，当传统400V架构的电动皮卡需要1小时补充300公里续航时，用户的时间成本与运营效率矛盾就此显现。而这种痛点实际上就是充电速度制约带来的，如果能够在皮卡车型上普及800V高压技术，并拥有数量充足的800V超充，问题将迎刃而解，皮卡电动化渗透率也将大幅提高。

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该曲谱为G调，难度，上传于2022-09-07。

800V高压重塑纯电皮卡基因

当下国内耳熟能详主流皮卡品牌针对800V高压皮卡态度似乎没有很积极。而近两年则是外围企业展示了有关皮卡800V的可能性。在2024年北京车展上东风汽车带来了旗下一台名为E-TRUCK的越野跨界皮卡概念车。

在众多人只关注该车形似Cybertruck外观和特立独行设计时，很多人都忽视了它国内第一款集成了800V高压和线控底盘等技术的纯电皮卡概念车，与现在我们看到的纯电皮卡来说，在技术层面已经属于全新的“物种”。

这款概念车搭载高效的800V碳化硅平台，该系统比行业平均效率高出0.5个百分点。这看似微小的提升南平预应力钢绞线价格，转化为同等电量下增加50公里续航的实用价值。更关键的是动力性能的跃迁。四电机驱动配合扭矩矢量控制，理论上单轮爆胎后也可以保证车辆稳定性能，1305马力的功率储备，让这款皮卡实现100%坡度攀爬能力。