近温州锚索价格，韩国公开了新代KAAV-II两栖突击车原型车，说是用来替换韩军现役、基于好意思制AAVP-7A1发展而来的KAAV两栖车。

从野心上看，KAAV-II显着模仿了好意思国早年下马的EFV远勾引车，接管同款速滑行车体，喷水进，全重35吨，水上速率20公里/小时，些考核型接近30公里/小时，同期搭配搭载CTA 40毫米埋头弹机炮的东谈主炮塔。

▲好意思国EFV远勾引车

从数据上看，这款突击车隆起了速两栖突击能力，不外，总体行驶能如故比拟保守，低于好意思国EFV，那么这款车果然算是炒剩饭吗？

我们先望望KAAV-II接管的速滑行车体，我们知谈，早期的两栖坦克车般接管的齐是传统排水型车体，外形正，履带、负重轮等陆上行走机构一起隆起在车外。

这种外形径直的影响是水能源外形差，外形阻力在总阻力中所占比例过50，何况兴波阻力会跟着航速增多呈四次增长，当水上时速达到15公里傍边时，就会出现阻力墙。

这个时辰，就算把发动机功率翻倍，航速也只可进步两三公里，失之东隅，这亦然为什么全宇宙大多数旧式两栖坦克车，水上航速齐卡在10-13公里这个区间。

▲LVTP5两栖坦克车

由于当代两栖登陆作战中，需要两栖坦克车快速冲过敌的岸火力闭塞区，传统的排水型车体的低速依然法得志实战条款了，是以滑行车体工夫应时而生。

水能源学上的滑水景况，指的是当速率达到定阈值时，水流会对格外造型的车体产生进取的动升力，把车体部分抬出水面，大幅减小排水体积和宣战面积，从根源上削减飞翔阻力。

和排水型车体越开阻力越大不同，滑水型车体的阻力在速率进步到定进程后会趋于踏实，这也便是滑行车体的速两栖车的工夫基础。

早诳骗滑行车体工夫的是好意思国EFV远勾引车温州锚索价格，这个名堂见识于上世纪80年代建议，1996年细腻立项，那时定的办法是航速46公里/小时，是传统排水型两栖车的三倍以上。

为了达成这办法，EFV把通盘车体作念成了个拉长的滑行艇，车是大角度的滑行面，两侧是加宽浮体，炮塔放在车体中轴线上保管均衡，大规则减少水下阻力，整套流膂力学野心在那时属于顶水平。

不外EFV终因造价昂、全系统可靠不足，在2011年1月细腻下马，但其老练的滑行车体野心案，却成为其后多国研发同类装备的要紧参考。

像我国的05两栖坦克车，就接管了滑行和水翼组的案，在纯滑行车体的基础上，给尾部加装了块带翼型剖面的可收放尾滑板。

▲05两栖坦克车

这块尾滑板就像个袖珍水翼，飞翔时能在车体后部产生罕见升力，和车带攻角的滑行板形成前后呼应，从两个向同期抬升车体，减阻率比纯滑行，这种野心兼顾了滑行体的踏实和水翼的减阻，算是现在公开的减阻案。

05式坦克车装置了比99A坦克还要大的1600马力柴油发动机，水上速率不错达到每小时25公里，成为现辞宇宙上水上速率快的现役两栖装甲突击车。

除了上头说的履带式坦克车，也有不少轮式两栖坦克车也引入了滑行野心，由于这类车辆吨位轻，要点，不适复杂的水翼结构，是以，主如果通过把车头作念成流线型、增多车底滑行面来减小阻力。

这样搞下来的话就能在原有基础上进步30-50的水上时速，同期还能速飞翔时的昂首问题，由此可见，这个滑行车体工夫其实依然算是工夫迭代的居品了。

▲韩国KAAV-II

韩国研发KAAV-II时礼聘复刻EFV的纯滑行道路，如故很求实的，天然05式的滑行和水翼的组案，但对整车姿态适度、浮力均衡的条款，需要浩荡的水上考核数据集中，野心难度是很大的。

2023年9月26日温州锚索价格，KAAV-II原型车就在浦项海域测试时因速飞翔进水千里没，致车内两名工夫东谈主员逝世，过后造访涌现中枢原因是浮力储备不足和密封结构残障。

▲事发后，预应力钢绞线韩国军、消和海警等部门在事故我点进行搜救

连纯滑行的基础野心齐没吃透，不必说难度的水翼组案了，是以，径直模仿EFV流程考证的纯滑行车体，既能快达成20公里/时的预定航速，又能大规则镌汰研发风险，关于急需替换老装备的韩国舟师陆战队来说，依然算是解了。

不外这个水上速率，远远莫得达到好意思国EFV早期野心的46公里航速，不然05式两栖车的“宇宙快”之名就要丢掉了。

韩国之是以如斯穷苦地新两栖突击车，主如果因为结朝鲜半岛格外的地缘环境，两栖作战能力直是韩国国配置的向。

韩国舟师先后列装岛两栖报复舰、天峰坦克登陆舰等主力两栖舰船，造出成体系的海上投送平台，但行动登陆作战中枢的两栖坦克车辆，却弥远拖了后腿，这亦然KAAV-II名堂立项的根底原因。

韩国两栖坦克车辆的发展，从启动就走的是拿来主义道路。1998年，韩华公司从好意思国引进AAV-7A1的全套利工夫，在原土拼装出产，定名为KAAV。

▲韩国舟师陆战队装备的AAV-7A1两栖装甲战车

领域现在，韩国舟师陆战队悉数装备了140余辆KAAV，于今依然从戎过25年，这款源自上世纪60年代野心的老车，不仅水上大时速只好13公里，火力也只好12.7毫米机枪和40毫米榴弹辐射器。

致命的是安全差，其原型AAV-7A1从戎时间屡次发生进水千里没事故，2020年在某次演习中辆AAV-7不测千里没，致8名好意思国陆战队员和1名舟师士兵逝世。

好意思国舟师陆战队被动在2021年12月告示，除战时垂危情况外，不容该型两栖车进行任何海上教师和部署，2025年是径直告示退役。

韩国舟师陆战队用了这样多年，早就受够了这款海上棺材，是以总嚷嚷着要换装，可思要搞新代速两栖车胸有成竹，韩华公司天然有拼装KAAV的告诫，但从启动研发款全新的速两栖车，工夫风险和难度齐太大。

好意思国我方EFV齐在2011年下马了，韩国这边就只可把EFV的原型车野心拿过来，一板三眼搞出了KAAV-II。

其参考了EFV的总体布局，驾驶舱在前、能源舱中置、乘员舱在后，不异接管滑行车体和双泵喷水进，同期，韩华还把车体从EFV的8.966米加长到9.4米，载员东谈主数从17东谈主增多到20东谈主，战斗全重也从32吨涨到了35吨。

▲内部果然不错坐20个东谈主？

▲EFV原型车里的驾驶舱

火力上是径直跳过了EFV的30毫米机炮，用上了的40毫米埋头弹东谈主炮塔，原型车搭载德国MTU发动机，陆地公路时速约72公里/小时，说是往日换装国产发动机后标的时速可达100公里/小时。

从纸面参数来看，KAAV-II如实比老KAAV强了大截，但试验上问题也比拟隆起，像前边讲的2023年KAAV-II的千里没事故中，很要紧的点便是KAAV-II的浮力储备不足。

好意思国EFV的野心浮力储备通盘是30，也便是说，只消进水量不外整车分量的30，就不会千里，而KAAV-II为了增多载员和装甲，把战斗全重从32吨加到了35吨，却莫得相应增多浮力储备，致通盘远低于安全圭臬。

再加上速飞翔时车体密封不严，海水浩荡涌入，排水系统又来不足排出，终形成了悲催，而这其实亦然韩国军工发展的个缩影。

天然，近些年韩国军工出了K9自行榴弹炮、K2主战坦克、KF-21隐身战斗机这样的爆款，但这些装备的中枢工夫，险些齐是从好意思国、欧洲引进的。

只消有现成的工夫不错买，韩国就能把它们整得适当其事，可旦到了莫得外助的域，坐窝就表现了，是以说这款抄功课的新式两栖车，要思信得过形成战斗力，或许还要阅历不少鬈曲。

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