莫得详备的新内容施展，莫得超越化的相干信息，以致需车主“同意”，车辆就在夜间缄默完成了OTA升。

可升之后，车主们迎来的不是体验升迁，反而是彰着的能倒退。原来500公里的续航缩水至300公里；电机输出被狂放，20-80电量的快充时候也从40分钟蔓延至70分钟。

这究竟是升，如故降？

事实上，这种所谓的“升”，还有直白的叫法——“锁电”。即车企通过辛苦升等式，在未经车主同意的情况下，暗自修改车辆电板措置系统参数，终致车辆续航缩水、充电变慢、能下落等问题。

这种强制且掩饰的操作，并非个例。

央视网报说念露馅，有62.8的车主曾遇到未经同意、夜间自动安设、破除选项的强制OTA升。

正因如斯菏泽光面钢绞线，近期新动力汽车OTA“锁电”问题，再次激发用户聚拢投诉。

宇宙12315平台数据露馅，2026年3月，对于车企OTA锁电的相干投诉在1个月内过1.2万件，同比上升273。终8车企被约谈，3被立案。

不行否定，在“软件界说汽车”的时期，OTA升照旧成为车企为消耗者提供化劳动的遑急式之。论是的智驾系统、安谧的智能座舱，如故智能的语音助手，其缱绻齐是让消耗者在行车经由中获取安全的保险和质的驾驶体验。

“安全是大的豪华”，这句话照旧成为行业共鸣，消耗者不会拒车企以安全和质工算作起点，在硬件、软件上作念出的化勤劳。

基于这份信任，在多消耗者的分解里，OTA升应该齐是“积”的，能带来的使用体验。

但部分车企却花费用户的信任。

这些车企以“安全化”为名，暗自修改电板措置系统参数，预应力钢绞线骨子上是将自己首肯担的质地、质保老本与安全风险，偷偷转嫁给了消耗者。

有甚者，针对部分车型出厂时就存在的电板致差、热措置系统颓势等潜在安全风险，车企并未采选调回，而是采选用“锁电”的式，绕过了电板换、物流输送以及声誉受损带来的昂代价。

河南泽槿讼师事务所主任付建告诉时期周报记者，消耗者购车时，车辆续航里程等能参数是购车同的中枢内容，车企未征得车主同意，单面镌汰车辆能，已组成同负约，骨子上属于单面变同。

“同期，消耗者有权自主决定是否继承特定劳动，车企未经同意强制进行OTA升，也骚扰了消耗者对车辆景色的适度权。”

2021年，工信部就曾发布《对于加强智能网联汽车分娩企业及居品准入措置的看法》(工信部通装〔2021〕103号)，明确条目“OTA升须充分陈述、用户同意”。

2025年2月，监管部门再对OTA升作出明确表率。

工信部、阛阓监管总局联发布的《对于超越加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升措置的陈述》中明确章程：

“企业奉行OTA升活动，应当按条目向工业和信息化部、阛阓监管总局备案，并确保奉行OTA升活动后的汽车居品符司法律限定、时间轨范实时间表率等相干条目。阛阓监管总局实时开展备案评估与监督查验，表率OTA升运用式，避企业通过OTA升潜藏车辆颓势或解除拖累。”

车企与消耗者之间，从来齐不应该是对立关系。“安全升”不应该成为车企解除拖累与转嫁风险的“挡箭”。表率OTA升，守住安全底线，既是监管的条目，亦然车企达成发展的基本盘。

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定菏泽光面钢绞线，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。