完善多式联运体系，是增强当代物流综竞争力、进服务业扩能提质的蹙迫抓手。面前，我国多式联运已迈入量质王人升阶段，但也存在数字化协同不及、模范规章不统等堵点。地处内陆本地的湖北省，依托空、铁、公、水交织的重要势，作念强基础规范“硬支援”和联运服务“软缔造”，动多式联运质料发展，让正途之地竣事物畅其流、货通寰宇。
拿起当代物流，早已不是绵薄的输送、仓储和配送，而是领会产业链、供应链、价值链的蹙迫行业。看成分娩服务业的蹙迫支援，我国当代物流业仍存在体化供应链服务体系不完善、物流综老本等痛点。
怎样让实体经济的“筋络”纷乱，让“流动的液”流畅？地处我国中部地区中心的湖北省将多式联运“单制”“箱制”转换看成冲破口。
藏身“得中厚”“得水”的资源天禀和区位势，以盘棋念念维统筹铁路、港口、金融机构等多力量，对港口、疏港铁路、主线公路、产业用线、政务物流信息系统进行系统重塑、全链条升。如今的荆楚地面，张干支相连、港铁相融、数智赋能、表里明白的当代多式联运蚁集正加速成型。
黄金水谈牵手钢铁驼队
位于长江北岸的武汉阳逻港，长年水7米至15米，可泊岸万吨大型船舶，是长江中上游大的集装箱重要港。
乐云是“华航汉亚2号”轮的船主，开着7000多吨的船跑日本线。“早年的阳逻港，大船进不来，货品出不去。”他明晰地谨记，其时船舶大多泊岸武汉青山工业港，阳逻港唯有期船埠，次能停两三艘船就可以了，来的也多是运水泥、黄沙的划子。阳逻港虽是的水良港，但枯水期航谈太浅，好胃口的港“吃”不进大船。
经过航谈整，2023年武汉至安庆段航谈水终于达到6米，万吨船舶可以长年直抵武汉。
航谈在整，航路也在继续拓展。13年前，阳逻港险些莫得直达国际的集装箱，货品要去上海或宁波换大船。武汉下决心啃下这块硬骨头：先培育日韩航路。2019年11月底，“华航汉亚1号”拉响汽笛，从阳逻港直驶日本关西。这是长江中游条直达境外的班轮航路。“直航后，物流时辰省了30，老本降了10以上。”乐云说。
逐渐地，货运量上来了，航路从周班加密到周两班。汉亚直航响名气，阳逻港又语气新开了4条近洋直航：韩国、俄罗斯、越南、印尼。到2025年，累计开辟35条熟悉航路、5条直航，集装箱年婉曲量达189.52万标箱。
陶芳是阳逻港龙门吊操作手，她干的活儿叫“铁水联运”：把船上卸下的集装箱顺利奉上火车。“以前可不是这么。”陶芳回忆：“集装箱下了船，要用卡车拉到几十公里外的火车站，趟短驳就要好几天。遭遇下雨天，路不好走，货堆在船埠上等车，车在路上等货，两端干懆急。”
2017年，阳逻港铁水联运期投运，铁路通到了港区边上，距离裁汰到2.5公里；2021年，二期开港，铁路顺利铺到船埠边，集装箱从船上卸下来，龙门吊抓，回身就能放上火车，全程不落地。陶芳告诉记者：“原来短驳要两天，目下只需2小时。”
2025年，阳逻港铁水联运量达25.79万标箱，占世界内河的38以上，居世界位。昔时运往中亚和欧洲的货得在阳逻港连合，再用汽车短驳到60公里外的吴山站，装到中欧班列上，用钱费时。2025年，船埠旁原来只运煤的香炉山站改扩建为货运站，阳逻港成了中欧班列(武汉)的二始发站。
武铁香炉山站站长保红先容，跟着香炉山站升创新型样落地投用，竣事了“水转铁、铁直发”站式联运方式，接收顺利报关、需中转、票出海的全新经过，全程输送时辰裁汰2天以上，企业综物流老本驳斥约15，大幅栽种了湖北铁路跨境货运的承载力和放射力。
长江黄金水谈和钢铁驼队，在武汉“抓上了手”。目下，国内的货品坐火车来到这里，再乘船出海；国外的货品从海路抵港，通过铁路分拨世界、跨国中转。
乐云船上的货单也在变。“以前装船的大多是沥青、平淡钢材，的是资源。目下是能源电板、医疗器材、新能源汽车。”他从变化的货单上看到了岸上工场的焕新升。
港口是区域经济的晴雨表，低物流老本与快盘活率，很快成为眩惑企业落户的强磁场。阳逻港的多式联运蚁集像张大网，将湖北的医疗器械、光电子居品，江西的陶瓷餐具、光伏组件，湖南的茶叶、工程机械配件等尽数网罗。货品不再仅仅借谈过境，而是在此连合、加工、升值，再发往世界和全球。
80公里外，收支口耗尽品还可通过亚洲个业货运重要——鄂州花湖机场空运至国表里，竣事“夜达世界，隔日连世界”的致率。
为提多式联运率，湖北省加强对基础规范的缔造和创新，确保不同输送式之间有联络和转折。频年来，湖北栽种港口重要能，加速缔造武汉集装箱重要港、黄石巨额散货联运港、宜昌三峡转运港、荆州煤炭中转港、襄阳汉江物流重要港，变成互补、配合发展的港口样子。
2025年，湖北新滚水运航路23条，累计224条，基本变成以港口为节点进水平对外洞开、造内陆洞开地的样子。抵制目下，共创建8个国多式联运示范工程，数目居世界位。依托示范工程和洞开港口，开辟多式联运通谈110余条，构建“中欧班列+近洋直航”“长江班列+江海联运”的集装箱航路蚁集。
单直达降本增
黎明，汽笛长鸣，列满载山西煤炭的火车，顺利抵达湖北宜都枝城港。煤炭经港口中转，顺利装进货轮，走长江水路发往外地。
“全程物流‘单制’，让港口治愈顺畅多了。”枝城港达公司司理赵赤军说，昔时矿、港口、船各自对接，发货节拍难以配合，港口频勤勉闲不均。几年上次运煤峰期，矿聚积发货，港口堆存量达到峰值，铁路停装令频发，严重影响了港口铁水联运的顺畅运转。“矿嫌卸得慢，用煤急着要煤却收不到。”
如今，托运只需键下单，就有多式联运谋划东谈主全程负责，张货运票据在各输送才略顺畅流转，货品到港顺利登船，降本又增。
枝城港是宜昌“三峡重要港”对接长三角和川渝地区的蹙迫巨额散货储配中转基地，锚索亦然国长江经济带中西部地区蹙迫的综输送重要和物质集散中心。国铁枝城站与港口间的铁路用线全长仅1.618公里，货品可顺利走铁路运抵港区站场。
前年，枝城港启动行“单制”。“‘单制’用活了港口的重要势，对铁转水、水转铁巨额货品开展全程物流‘站式’服务，客户只需次办单，就能享受‘门到门’输送。”赵赤军先容，昔时铁路输送这段需要客户我方对接，才略多、配合难。港口行“单制”后，多式联运谋划东谈主统对接铁路、航运和下旅客户，减少了中间物流老本。
在此基础上，港口结长江经济带绿发展和“单制”“箱制”策略要求，树立了“散改集”发展念念路，先动煤炭、磷矿、出口化肥三大货种接收集装箱化输送，联动铁路、航运公司、货代和分娩企业，构建体化供应链，硬件条款逐渐完善。
长是晋东南主要煤源地，亦然枝城港的作对象。本年5月27日，枝城港驻山西劳动处在长铁路物流中心揭，将“单制”转换向源泉再杰出。“缔造劳动处，即是把前沿基地建在煤源地，掌抓手信息，将昔时潦倒游‘两端跑’的漫衍对接，转为管辖愈、全链条协同。”赵赤军说。
有了劳动处居中配合，多式联运谋划东谈主全程负责，从源泉掌抓发货节拍，港口接卸才气与船期提前匹配。港口看成三，受潦倒游信任，配合发货节拍、匹配运力、踏实价钱区间，矿驳斥了发货的不细目，用煤有了踏实的到货时辰，港口则减少了停装风险。
果顺利体目下时和老本上。以典型澄澈“北煤南运”为例，煤炭从山西走铁路到达枝城港后走水路，再分拨到川渝地区，全程只用10天，较原输送式每吨省俭老本30元。2025年，枝城港完成煤炭婉曲量660余万吨，其中晋煤占比七成。
枝城港总司理周诗尧暗示，目下港口“单制”货种已向多品类延长，同期络续进铁水联运模范化、信息互通等，压缩中间才略，驳斥物流老本。
在多式联运和全程物流“单制”过程中，信息的及时、准确和齐全关于提输送率、驳斥老本、增强安全至关蹙迫。这就需要破信息孤岛，竣事机灵分享。
湖北省发展转换委牵头缔造的供应链物流各人服务平台贯串产业端、物流端、金融端、政府端，破地区、行业间信息壁垒，动省市县三层纵向领会、“铁水公空仓邮”六网融。目下，平台已整省表里货车、船舶、港口船埠、铁路货运场站及物流园区各类信息，汇聚数据资源95亿条，变成障翳平凡、身分王人全的物流资源蚁集。通过智能化运力治愈、统仓共配、多式联运化等方式，动物流身分派置，赋能企业降本增，平台注册用户7000。
湖北还通港口、公路、航空、港口、政务系统数据壁垒，以铁路平台数据为中枢，建成体化机灵物流体系。前年底，武汉多式联运服务中心认真投运，领会“铁公水空邮管”全品类物流数据，竣事铁路功课、港口装卸、船期航班、通关情状全程可视、及时可溯。
跟着系列举措落地，湖北多式联运规模、率、放射力同步跃升。“多式联运能提输送率约30，减少货损货差约10，驳斥输送老本约20。”国铁武汉局物流职业部多式联运司理饶海螺先容，以20英尺集装箱为例，“汉蓉线”成都至上海水铁联运全程物流老本8227元，较全程公路输送、铁路输送老分内别驳斥4773元、1151元。
重塑体系动产业聚集
近日，列满载集装箱的货运列车汽笛长鸣，从杨垱站驶出，稳稳抵达焦柳铁路枝江站。千里寂5年的原湖北化肥厂铁路用线认真“回生”，从闲置财富蝶变为串联园区、明白江海的物流动脉，为枝江铁水公多式联运体系补上关键拼图。
这条23公里的铁路用线曾是湖北化肥厂的“工业生命线”。2021年底企业“关改搬转”后，澄澈停运、开辟锈蚀，堕入“千里睡”。为盘活存量财富，枝江金润源集团参加1亿元，仅用4个月就完成澄澈整、机车造就与信号升，将条企业用线升为联络焦柳铁路、服务全域产业的综重要。
“相较于以前的中转方式，新澄澈裁汰了10公里的公路输送距离，主要承运煤炭、石油胶等巨额物质，贪图年集装箱到发量200万吨，后续将陆续新增散货装卸业务。”枝江市金润源绿产业投资有限公司总司理鲜于文浩先容，该澄澈补王人了枝江城区及工业园区铁路集装箱货运短板，凭借、低老本的物流势，为工业企业巨额物流提供坚实保险。
湖北索通炭材料有限公司物流负责东谈主杨小军说：“本年公司宗旨通过铁路用线开展外运，预测省俭物流老本约50万元，比原来省钱定心多了。”
通过通物理通谈、编织数字蚁集，铁水公联运正有劲支援起枝江工业的轮回体系。围绕化工、医用敷料、建材、农居品等品类，当地布局多条杰作澄澈，变成铁路直达、公路分拨、水路联络的物流样子。三宁化工通煤炭集装箱入厂新通路，奥好意思纺织扬弃公路输送案，改用铁路直达，龙头企业货运结构继续化。
“船埠‘活’起来了，带来实的确在的益，前年普货功课量600万吨，化肥出入库近千万吨，船埠诳骗率预期能达到40。”枝江市宁港物流有限公司董事长姚定贵先容，枝江姚港依托铁水公联运势，照旧建成煤炭、磷矿等巨额散货集散基地，动园区化工新材料产业麇集。
湖北围绕原材料工业、新能源与智能网联汽车、端装备等产业输送需求，进港口功课区与临港物流园、临港产业园、综保税区协同发展。枝江恰是个缩影。
坐拥长江长岸线，湖北正把长江变成衔接产业梯度篡改的“黄金水谈”。大江两岸，座座港产之城拔地而起。
依江而兴的武鄂黄黄(武汉、鄂州、黄冈、黄石)成为多式联运麇集区，这片区域领有武汉阳逻港铁水联运、黄石新港铁水公联运等国多式联运示范工程。在这里，湖北正冲破发展光电子信息、新能源与智能网联汽车、生命健康、端装备、北斗五大势产业，加速缔造世界产业集群。
2025年，湖北省水路货运量占比于世界10个百分点，完成港口集装箱铁水联运量41.18万标箱，居世界内河港口前哨。全省港口集装箱铁水联运基本竣事“箱到底”，“单制”占比达12.7，于世界8的平均水平；中铁武汉局与湖北港口集团作行的铁水联运“单制”班列，输送时栽种约30，物流老本驳斥约20。
湖北省交通输送厅党组通知、厅长钟芝清暗示，下步将络续攻坚、聚力冲破多式联运体系基础规范“硬支援”与联运服务“软缔造”。力求到2027年，湖北省铁路货品输送盘活量较2023年增长10操纵，港口集装箱铁水联运量年均增长15操纵，多式联运“单制”“箱制”加速广，货运组织率大幅栽种，交通物流对当代化产业体系缔造的支援作用加凸显。
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