纽维带的阿斯顿·马丁在新赛季刚驱动时发达得很是晦气神农架锚索价格，险些要掉到后名那档。
因为F1的新规门径更动好多，各队齐在摸索新的能源单位和空气能源学，阿斯顿·马丁在巴林的测试中就知道馅了大问题。他们的单圈佳收成比快的圈慢了近4.5秒，三天跑了206圈，排在所有这个词车队后名，比迈凯伦和威廉姆斯的422圈少了好多。
取得官和媒体的反馈，从巴塞罗那亮相到巴林测试，这车队的脚步直落伍，况且还驱动出现系列时刻故障。风洞圭臬比别的队晚开了四个月，拼装延误，才致测试时刻严重缩水。
斯特罗尔也平直说出咱们比别东说念主慢了4到4.5秒，德拉罗萨也承认差距很大。这意味着他们在能上比别的队赫然落伍。
转头巴林测试，不错看到所有这个词这个词发达齐不睬念念。天只跑了36圈，能源单位就出问题，不得不竭在维修区修车；二天费尔南多·阿隆索跑了不到百圈，但速率如故排在低；三天斯特罗尔跑了72圈，总里程不外206圈。而些先的队像威廉姆斯和迈凯伦齐跑了四百多圈。车子问题连接，出现能源掉速、冷却不够、刹车响应慢等故障，影响他们调遣和化能。天然本田从中学到了不少东西，但阿斯顿·马丁骨子上交了很的膏火。
让东说念主惦记的是他们的能差距。斯特罗尔在采访时平直说，咱们比榜慢了四到四点五秒。看终的收成，三天快的圈是安东内应用C3胎跑出的1分33秒669，而斯特罗尔的快即是1分38秒165，两者收支快要4.5秒。
阿隆索的快收成也只比队友好点。这差距让东说念主很吃惊，也评释他们的全体问题很严重。从时刻层面看，车子的调校还不到位神农架锚索价格，多面齐存在问题。有些假想本人很激进，但却造成了冒险过火，车子操作起来痛苦，捏地力不及，入弯容易锁死，出弯牵引力差。
媒体以为这不仅仅新车不好磨错了事，是研发延误和可靠问题重复致的系统落伍。
手机号码：15222026333纽维刚加入，带着这样大的职守就际遇这种气象算挺不测的。外界本来期待他能用新门径带来翻新，匡助阿斯顿·马丁赶向前方，但履行中，风洞迟了四个月开工，巴塞罗那只在后天才亮相，巴林又被能源问题卡住了测试程度。
他们的测试里程少得怅然，没目的无数调试数据，投入正赛前的准备天然耗损。相较之下，像威廉姆斯以至齐没去巴塞罗那，却在巴林刷了422圈，迈凯伦也率很，钢绞线阿斯顿·马丁只跑了206圈，险些是先队伍的半不到。
里程少，数据少，调试少，信心也不及，投入二轮测试或正赛准备时，依然在起步线上落伍。
从时刻角度看，这辆AMR26际遇大的问题主如果全体不够老练和适度难度大。新规对能量经管很要紧，制动回收爽平直干系到电板的储能和使用，但车子老锁死，意味着能量回收没处治偏差。
本田的能源单位可能还挺保守，冷却不够限定了能源输出，车子在弯说念适度上也很叛逆。车子入弯不稳，出弯牵引差，斯特罗尔和阿隆索齐说开到限很难，其实这是多个圭臬卡住的恶果。
阿隆索赛后还说要先学会步碾儿再跑，道理是车子连基本均衡齐没搞好，毋庸说追限圈速了。和梅赛德斯、法拉利差在空气能源学和能量回收的顺畅上，阿斯顿·马丁看起来很是生涩，也很脆弱。
从车队里面来看，也在念念目的转圜。加装冷却口、换新的能源单位，分析故障数据，齐念念通过救火来。但时刻不站在他们这边，轮测试的败笔让士气很受击。阿隆索天然说纽维他还懂假想F1车，但骨子上，留给他们调治的时刻很是紧。
车队依然说了，不可能夜之间解决所有这个词问题，意味着墨尔本揭幕战有可能从后排启航。
签表时局也对阿斯顿·马丁很不友好。2026赛季的澳大利亚大赛刚驱动，如果巴林的测试如故这样，车子在温速轨说念上很可能会发达很差。梅赛德斯、法拉利、迈凯伦和红牛齐依然拉开差距，后头的队伍也在连接靠里程数据拉大差距。
阿斯顿·马丁的压力很大，车手天然教学丰富，可硬件差距4秒多，心里也不好受。
接下来周的巴林续测，可能真实会成为转换点。因为全队齐要用上周的教学络续跑，况且阿斯顿·马丁须把里程提到300圈以上，还得解决刹车锁死和冷却的问题，不然放到3月的澳大利亚之前，他们就基本被甩在后头了。
但愿纽维的团队能飞速念念出解药，毕竟这位假想师的战绩如故挺着名的，但脚下气象确乎挺奋力。车迷们别太悲不雅，F1历史上也有好多车在测试中发达很差，后逆转了场面。阿斯顿·马丁有资源有筹画神农架锚索价格，只看他们能不可把膏火造成信得过的实力，看接下来他们在澳大利亚的发达。
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