[满意]博瑞GE这个车，除了三缸机这个“短板”，真是找不到什么硬缺陷。科技强，颜值高，配置丰富，空间格富裕，价格也厚道。L2别的智能驾驶，据称是国内台L2别的智能驾驶系统，我默认设置ICC智能领航，使用上的确可以做到高速跟车，加减速，转向，在车少的高速路段，非常舒爽，但是车辆多的路段我会刻意关闭。拥堵跟车功能，也能实现，但是从静止到启动需要人工踩一下油门，或者手动按res键，刹停也不错，但是自动操作没有人工那么顺滑，有点急提速急停的突兀感。道路保持设置了“弱”档，但是介入频繁，暂时还不习惯。行人，障碍刹停等目前还没触发过，理论上是全时开启的。这些功能当然很好很先进，但是老旧的传统汽车开惯了，突然多了这么多新奇的配置反而不习惯，各种担心，精力消耗更大，待慢慢习惯吧。其实相比L2，这台车的人机功能更得人心，语音操作很方便，自带的双屏导航联动很实用。 [不满意]三缸机在低速蠕动的时候有较明显的顿挫感；另外这个车的电能辅助方式让人感到困惑，有时候积介入，有时候又变得不那么主动，让人摸不着它的脾，无法建立良好的沟通，养成好的驾车习惯。另外我还列出了一些吹毛求疵的“缺点”，发外观及内饰都很棒，这两天跟一个朋友去看车，和朋友选的那部天籁比，感觉不是同一个时代的产品。 上来给大家参考：1、车型太大，小区车位小，乱停车的多，车辆转向要求的空间较大，导致出入非常不便，后视镜也很粗大，但是视野却一般；2、A柱太粗，有很大的盲区；后窗太斜，刹车灯凸起，导致后窗视野非常狭窄；3、全景天窗隔热帘太薄，近这种天气，热炸；后排头顶位置（非天窗），据坐车的反馈也有一股热气下来。4、后排空调出风量不够大，调整到前面都吹傻了，后排还说不够风；5、只有顶配才有驾电调；（这也不算缺点，但是配置不合理应该也没少被人诟病，如P版的顶配）6、MHEV底盘左边没有护板，露出油路等管线，但PHEV却有护板很平整，实在说不过去，这个加钱也要装啊；7、收油门有一定的拽感，钢绞线厂家MHEV版的能量回收设置页面没有找到，不清楚是否支持调节能量回收；（后期再翻了，还是没找到，应该肯定是不支持的）8、启停功能介入太积，缓行拥堵也常会触发，经常出现1秒内（停-启）的操作，顿挫感，迟滞感此时会比较明显。9、启停开启 [外观] 原创度很高，没有任何外国品牌的抄袭痕迹，落落大方，这个的确可以堪称美国产车 [内饰] 材料质感，设计各方面都是满分，高感满满！ [空间] 后排的乘坐空间非常宽裕，舒服储物空间：主驾驶比较可怜，但是其它位置都有不错的表现，尤其是后排的手箱很厚实，设计感很强，大爱。 [舒适] NVH做得很好，点火着车怠速、平路踩加速都非常安静、平稳，完全察觉不到作为一个三缸机“应有的抖动”甚至“震动”。7速双离合也是被人妖魔化的东西，总的感觉，这个变速箱的匹配做得很灵敏，提速换挡总在不知不觉中。但是这台车的轮胎扁平比较小，导致过减速带的震动感受很硬很硬。 [油耗] 48V电机并没有为市区拥堵带来油耗的大幅优化，如果全路况都是市区高峰期的话，油耗12个很正常；当然如果结合部分城市快速路，油耗控制在10升以内还是可以的。高速的油耗表显5升左右，的确可以做到较低水平，这种工科下弱混的优势还是能体验出来。但是综合，尤其是市区拥堵，不算省油。 [动力] 刚开这车那阵，感觉动力衔接没漏洞，但是驾驶了2000公里后，发现动力表现开始变得不那么线，有点突兀，迟滞，尤其是低速，减速的时候。原因我觉得很大可能是那个神经叨叨的动能回收，和三缸机的天所致。 [操控] 各种驾驶模式会自动切换方向盘的助力，但是过弯能力限感觉有点低，可能是视野原因还是车身过长的原因，无法解析，反正比我之前开的高尔夫，天籁在高速过弯方面，没有那么得心应手的感觉。 [价比] 谈谈价格，预售的是耀享，15.98，结果出来的价格低了1万，就直接按15.98提了耀智，全部下来18.2左右，相对老款的优惠幅度，其实还是蛮贵的。现在消费降，国产D车的价格也不断创新低，譬如奔驰e200，bmw520都只要30出头，沃尔沃的s90也27万了。但是同价位比，博瑞GE能不能撑起14-18万这个区间，只能后续再看了。

2012年,全省人民在省委、省政府的正确领导下,坚持以科学发展观为指导,积应对复杂严峻的国内外环境,贯彻执行中央宏观调控政策,紧紧围绕主题主线,坚定不移以富民强省为目标,积作为、科学务实,全省经济保持平稳健康发展,物价水平总体稳定,社会事业进步,民生状况进一步。

对上述抽检中发现的不合格产品，该局已要求相关区市场监督管理局及时对不合格食品及其生产经营者进行调查处理，依法查处茂名预应力钢绞线价格，进一步督促企业履行法定义务，并将相关情况记入食品生产经营者食品安全信用档案。查处情况由企业所在地负责案件查办的区市场监督管理局按规定公开。